在不久前中国保险汽车技术研究院发布的首份中国保险汽车安全指数测评结果中，AITO M7的测评结果引起了巨大争议。

作为一款中大型豪华新能源SUV，M7的售价为31.98万—37.98万元，也是华为与赛勒斯共同打造的AITO品牌下的第二款车型华为智能汽车解决方案BU CEO余承东曾表示，M7的目标是超越百万豪车的舒适智能体验所以外界一直在期待M7，这次碰撞的结果自然引起了热议

对此，认证为华为智能汽车解决方案工程师的博主摸着石头解释了M7的碰撞测试结果:a柱变形≠25%偏置碰撞前方安全性差，a柱变形≠A柱断裂断裂和变形完全是两个概念

同时，在整体测试中，中国保险研究院对M7车型给出了G级评价其中，车内成员安全评价为G，业余爱好者的安全评估，辅助车辆安全评估g，耐撞性和维修经济性指标m的评价摸石头是指总体来说，在碰撞安全性方面，边界M7达到了最高安全标准g，至于a柱变形的原因，摸石头解释为:边界M7对车辆整体结构做了一定的安全优化a柱作为车辆最坚固的部分，要承受和分解大部分部件的冲击力，保护驾驶室中保研也曾作出回应，a柱变形不是判断一辆车好坏的标准反应，其中明确指出a柱与车顶的交点不在考核指标范围内，其次考核指标集中在车辆和客厢，以及防火墙后的部分部位

有业内人士并不认同华为工程师的解释虽然M7车型的a柱弯曲程度没有之前帕萨特那么惨烈，但作为一款30万元以上的中大型SUV，有华为背书，国内用户自然对M7的要求更高

实际在25%偏置碰撞的评价中，碰撞产生的冲击力通过车辆前保险杠传递到驾驶舱下部和a柱，这样25%偏置碰撞容易导致a柱弯曲，也就是说a柱的承载能力已经超过了钢材强度的临界值，一旦超过钢材强度极限就会断裂所以a柱材料的强度一般会达到900Mpa，以保证安全比如特斯拉Model Y的a柱采用了屈服强度高达1700Mpa的超高强度马氏体钢，在中国保险研究院的碰撞测试中也获得了G级评价

中国网记者也就M7碰撞一事询问了AITO，但截至发稿，没有得到回复至于华为是否会改进M7的a柱，官方尚未回应