TRtoken交流训练营消息，1886年1月29日，一辆只有三个轮子的汽车缓缓行驶在德国曼海姆街头，世界上第一辆汽油车正式诞生。TRtoken交流训练营发现，在接下来的百年里，单缸四冲程汽油机、电点火、化油器等技术继续影响和塑造着现代汽车工业。无论汽车外形如何变化，它的中心设计丝毫没有改变。

2021年底回望，汽车行业的既定形态正在被突破。近年来，汽车工业经历了前所未有的创新，新能源和智能化是传统汽车工业改造和提升的建设性机遇。

新能源基本改变了汽车的源动力，新能源汽车的产业链秩序在创新中建立，而智能反作用于汽车的交互体验，汽车智能的影响范围将远远超过手机。

大幕之下，车企应该如何自持？

2021年12月19日，在华为云“引领汽车智能时代”高峰论坛上，华为中国区副总裁、华为云中国区总裁张表示，“数字化转型已经成为每一个汽车企业高质量发展的根本方面，而在'新四化'智能汽车时代，汽车企业的转型需求是有长远规划和不断演进的。在这个过程中，华为云愿意提供技术使能和生态支持，协助车企完成RD、消费与供应链、营销与出行的全流程数字化转型，帮助车企造好车、卖好车、用好车。

企业数字化，动力从何而来？

数字化转型往往伴随着降本增效，车企也不例外。工信部发布的《中国汽车产业发展年度报告》数据显示，2020年，全球汽车销量为7797万辆，在2017年达到峰值9566万辆后，下滑幅度扩大至13.8%。

就像很多行业遇到增长困难，会选择数字手腕“开源节流”，这也是车企数字化的主要动力。然而，与全球市场相比，中国市场略有不同。

2020年，中国汽车市场总体平稳，销量2531万辆，同比下降1.9%。但全球汽车销量占比提升至32.5%，连续十二年位居全球第一。

根据中国汽车工业协会公布的数据，中国新能源汽车普及率已经进入加速上升阶段。2021年1-11月，我国新能源汽车累计销售299万辆，同比增长1.7倍，新能源汽车普及率提升至12.7%。

随着汽车市场的缓慢增长，中国汽车企业更早的意识到数字化转型的必要性，以及新能源、智能化、数字化的相互依存性。

新能源确实带来了汽车行业的能源反应，但仅将其视为能源反应是片面的。云计算、5G、人工智能、大数据、物联网等数字技术的发展和应用，正从研发、产品、商业形态、营销服务等各个方面深刻影响着汽车产业链的创新变革。

无论是传统车企，还是造车新势力，都是在这种趋势下。传统车企比制造业强，善于用数字手腕强化消费能力。造车新势力比服务和运营更强，更贴近消费者。两类车企各有优缺点，无论是传统车企还是造车新势力，都是依靠数字手腕来弥补自己的短板。

参加论坛并做主题演讲的华为云中国区副总裁、云原生企业业务部总监潘杰提到，“数字化转型一定会在重构用户体验、加速产品创新、优化运营效率、加强业务弹性、赋能数字化人才等方面有所收获，再进一步收敛一个层面，即体验和效率的提升，并在此基础上探索新商业形态的构建。这些变化会在车企的RD、产供销服务等各个方面的数字化暂停中表现出来。”

面对造车新势力的冲击，传统车企并非完全无能为力。时至今日，从市场份额来看，造车新势力依然处于一个战斗员的位置。传统车企和造车新势力都有一个大目的——加快数字化。从某种意义上说，传统车企的数字化意愿更加迫切。

上云需要找什么样的同伴？

数字化是一个确定的大战略，但在理论层面，车企对此有很多质疑。就车企而言，数字化转型是否会给公司带来当前或长期的利益，如何可视化数字化转型的目的和方式，专业人士和企业管理层对新技术引入价值的认知没有分歧，信任度偏向大的一方。

同时，汽车缺乏系统的数字化改造方法，不同企业思路不同；数据方面，消费设备七国八制，交易系统复杂，数据分散，收集整合不便，客观上增加了车企数字化的难度。

对此，潘杰表示，华为云认为首先协助车企进行数字化转型的顶层设计规划是非常有意义的，可以避免原本应该由企业一把手负责的系统性工程改造成为车企各业务或职能部门的分散项目。

“在这方面，华为云可以协助客户进行现状调研和差距分析、数字化转型战略制定、规划蓝图和演进道路设计，提供云转型、供应链转型、数字化运营、数据管理和应用等方面的咨询服务，协助车企改变认识、组织、文化、方法和形式。”他补充道。

从行业角度来看，很多车企已经开始与科技公司合作，打造更好的智能汽车，华为云也在这个过程中成为车企更值得信赖的合作伙伴。

与其他企业不同的是，华为云还将华为的人才作为一个整体，将华为终端、华为汽车BU、华为流程IT的人才和生态结合起来，为客户和同行提供统一的服务和体验，以及统一的开发平台、统一的应用分发和运营服务，不同的人才可以通过华为云的统一接口输出。

“云-云协同”为企业提供从“底层云设备”到“上层行业应用”贯穿整个企业生命周期的一体化处理方案，发布华为30年超大型企业IT经验，深化千万行业提供的实用处理方案。

据了解，目前国内Top30车企中，已有80%选择携手华为云“在华为云上打造智能汽车”。比如一汽集团基于华为云HCSO构建了混合云，一个平台两个中间站(业务中间站+数据中间站)。

一汽集团上云后，以平台为中心，以数据为引擎，推动产品和企业运营的数字化，先后完成了ERP的国产化改造。基于云的架构保证了中心业务的稳定性，可靠性大大提高；总装环节智能质检，指挥中心驾驶舱支持实时决策，提高良品率；汽车维修知识图谱的汇聚，可以帮助门店快速定位和处理问题，提高客户满意度。

再考虑行业，需要什么样的云？

经过初期的探索阶段，车企已经步入全面深化采用云服务的关键节点，自此开始重新评估云服务合作伙伴。当汽车公司转向中央业务场景时，他们将被鼓励重新考虑云服务的未来规划。

潘杰表示，在新的竞争格局中，数字化转型已成为车企的必然选择。一方面，数字车企可以实现降本增效、敏捷化；另一方面，智能汽车/服务使消费者能够体验智能和服务。

华为在引入ICT数字化技术后，与车企的业务和产品高度融合，创造了数字化业务，完成了以用户为中心的体验提升、平台化的运营效率提升、数据为资产的新业务形态。

华为服务汽车行业客户多年，形成了“端、管、云”的规划。在本次大会上，华为云进一步发布了汽车行业整体服务战略，助力汽车行业深化数字化:造好车、卖好车、用好车。

智能制造是车企造好车的关键人才。RD阶段，华为云可以提供高性能计算，企业可以按需接入，提高RD效率；在消费阶段，华为云可以提供智能质检、智能工厂的方案，帮助客户提高产品的良品率，也可以提高工厂的智能化；在供应链方面，华为云会思考自己供应链的溢出效应，正在和合作伙伴制定这方面的处理方案。

数字营销方案对于帮助车企卖好车有着重要的作用。华为服务全球170多个国家，仅中国就有5000家高端体验店。华为可以把全球营销的经验和数字商店的运营溢出给车企。

比如基于华为成熟的海量数据处理经验和先发制人的数据智能技术，发布了花瓣引擎。通过增长分析、智能营销、CDP、用户增长直通车等可靠、安全、可信的用户，开发了SaaS，缠绕消费者用户体验的过程，停止精准营销，促进消费者留在首都，试驾、买车、养活自己、增购新车，帮助用户提高活跃度，协助车企卖好车。

可见，华为的数字化可以贯穿RD、消费、销售、运营、售后的全生命周期。它不仅完成了一辆汽车的数字化，还将汽车背后相关元素的全过程数字化。

当消费者对汽车的需求突变时，软件定义汽车、车路协同、用户直连的前端需求传递到后端企业IT。归根结底就是海量数据管理、弹性计算资源、敏捷开发等等。它是一个全新的数字基础设施设备中心。

基于云计算的产业重组正在很多行业进行。上云往往是企业数字化转型的起点。车企在完成了从0到1，从1到N的步骤后，需要站在上云后数字化的高地上，继续成长。华为云的视角和视野，分离所有元素的经验和天赋，成为车企在数字化征程中的首选伴侣。

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