都说中高级轿车代表了一个品牌的门面——当然。中高级轿车代表着汽车市场的主流，占领了这个市场，某程度上就代表着占领了品牌上的高地。所以大部分车企都在中高级轿车领域，充分投入了自己的资源优势，包括技术上的、体系上的。

而消费者目前对于中高级轿车的态度，大概分为两个阵营，一个是合资派，一个是自主派。站队的理由很简单，合资中高级轿车有深厚的底蕴，有良好的品质口碑，自主中高级轿车配置高，电动化和智能化的体验更好。

合资和自主有着各自鲜明的优势，因此各自阵营里的消费者站队很也坚定。

但如果消费者在选择中高级轿车的时候，想一想比亚迪汉家族荣耀版“电比油低”这件事情，一切都将发生明显的改变——站队自主的会更加坚定，站队合资的会大概率被“策反”。

升与降的哲学，中高级轿车含金量的“提纯”

汉家族荣耀版最大的亮点，和其他比亚迪荣耀版车型一样，都是减价增配，“电比油低”。

这背后隐藏的逻辑是，比亚迪有技术、规模、产业链、体系的优势，它能通过高效的成本管控，做到减价的同时，配置大幅度地升级。

有很多车企，要减价，就得靠减配来实现，要减价同时增配，就得靠亏本来实现。要不伤害消费者利益，要不伤害车企自身利益，虽然可能会取得短期亮眼的表现，但终将受到市场与口碑的反噬。

而比亚迪，是靠实力给中高级轿车含金量“提纯”。

汉DM-i荣耀版起售价为16.98万元，汉EV荣耀本起售价为17.98万元，相比冠军版车型分别降低了2万元和3万元，力度不可谓不大。

与此同时，汉家族荣耀版进行了配置上的全面提升。

外观上，新增暮山紫和银釉白车色，呈现出具有中国古典风韵的质感。内饰上，新增藕韵灰内饰，强调视觉感官的温润沉静。

舒适配置方面，增加座椅按摩功能，主副驾座椅均采用10点式按摩，具备5种按摩模式+3档按摩强度。同时还加入了智能香氛，且香料不含酒精，孕婴可用。

特别是云辇-C智能阻尼车身控制系统的加入，让汉家族荣耀版的舒适性和操控性得到质的提升。并且通过后续升级“预瞄功能”，系统可实时收集前方路面信息，从而主动调整车身姿态与四轮悬架阻尼，实现类似奔驰S级的“魔毯底盘”。

智驾方面，汉EV荣耀版顶配车型搭载“天神之眼”高阶智能驾驶辅助系统-DiPilot 100，具备NOA高快领航能力，在高速和城市快速路上，能够自主完成上下匝道、超车、并线、车道保持、巡航行驶等驾驶任务。

智舱方面，汉家族荣耀版搭载DiLink 100高阶智能座舱，基于6nm制程D 100芯片的高算力，实现了2.5K中控大屏、ONE ID账号、壁纸/地图双桌面、全车智能语音、3D控车、情景模式等功能点的升级，人机交互体验明显提升。

相比合资中高级轿车，汉家族一出世就有着更高的起点。也正是凭借全面压制合资的强大产品力，汉家族持续收获消费者的高度认可，并在2023年达成22.8万的销量，连续两年蝉联B+C级轿车年度销量冠军，成功从合资阵营手里抢回了中高级轿车市场的话语权。

而汉家族荣耀版，通过减价增配进一步提升产品含金量，可以说是对中高级轿车价值标准的再一次重塑。当汉家族荣耀版做到“电比油低”，而且产品价值远高于合资，那些坚定站队合资的人们，真的没有必要那么坚持。

“电比油低”，是汉家族给出的答案

对于中高级轿车，自主和合资谁更好，永远没有一个绝对正确的答案。但是附加上“电比油低”这个条件，汉家族荣耀版显然是更好的答案。

在试驾汉DM-i荣耀版的时候，由于设定了“电比油低”的前提，整辆车都变得更香。

DM-i超级混动系统是比亚迪的王牌动力，快顺静省绿的优点已经深入人心，数量庞大的用户群体也对它的全面实力做了充分验证。这套动力在汉DM-i荣耀版上，给出的是145kW、316N·m的电机动力数据，零百加速成绩是7.9秒。

汉DM-i荣耀版实际给人的动力感受不是非常澎湃的那种，而是那种“电感十足”的充沛和细腻，平顺，安静，随踩随有，有着高级的质感。而且非常值得一提的是，这次试驾是在海拔超过3000米的高原地区，但汉DM-i荣耀版完全没有“高原反应”，无论是电驱系统还是发动机，表现与平原完全一致。

快顺静省，还可以上绿牌，再想一想“电比油低”，真香。

再说底盘。汉DM-i荣耀版前桥采用了麦弗逊独立悬架，同时加入了铝合金摆臂和转向节，后桥采用了多连杆独立悬架，同时加入了铝合金牵引臂、控制臂和转向节。从底盘的打造上，就很容易看出汉DM-i荣耀版的高端定位。

虽然试驾的版本并没有搭载云辇-C，但是标配的FSD可变阻尼悬架系统也可以根据路面变化自动调节阻尼力，有助于操控性和舒适性的提升。

从驾驶感受来说，整个底盘非常的紧致，即便是一款大尺寸的准C级轿车，但是操控稳定性和灵活性很不错。在掌握了它的特性之后，能够很自信地去做一些相对激进的驾驶动作。当然，它依然是偏向舒适为主的豪华轿车，面对较大的路面起伏也能轻松化解，面对路面细小的冲击简直可以忽略不计。

如果问相比合资同级谁底盘更好，只能说技术手段不一样，调校手法不一样，最终给人的感受也不一样。不过可以肯定的是，汉DM-i荣耀版不会比它们差。

既然没法分出高下，可以想一想“电比油低”，然后就会发现汉DM-i荣耀版更香。

但静音表现是可以分出高下的，汉DM-i荣耀版的静音效果实在是好太多了！不只是因为DM-i超级混动的静，风噪、路噪也都被隔绝得十分到位，轮胎的声音几乎是听不到的。加上12个扬声器的丹拿音响特别棒的音质效果，香上加香。

在智驾方面，汉DM-i荣耀版搭载的是智能驾驶辅助系统-DiPilot 10，可以实现ACC自适应巡航、ICC智能领航、TJA交通拥堵辅助、AEB自动紧急制动、LKC车道保持等智驾功能。我们在高速路段进行了长达30-40公里的ICC智能领航体验，覆盖了跟车、连续弯道、上下坡等路况，全程可靠好用，几乎不用人手接管。甚至在通过光线较暗的隧道时，它也能够完全胜任。

以上这些良好的体验，加上舒服的按摩功能，让驾驶汉DM-i荣耀版的整个驾驶过程真的相当惬意。按摩的模式和力度可以选择，按摩的点位也能够匹配到不同身材的乘客，给人的感受和市面上的高档按摩椅基本没什么区别，非常棒。

从整体的体验来讲，合资同级能给到的，汉DM-i荣耀版都能给到，反之，汉DM-i荣耀版能给到的，合资同级很多都给不了。再结合“电比油低”，汉DM-i荣耀版在自主合资之争、油电之争中给出了更好的答案。

从2009年开始策划到2020年上市的“十年磨一剑”，再到如今荣耀版的突破合资价格底线，重塑中高级轿车的价值体系，汉家族已经成长为“六边形冠军”，品牌、销量、产品力、品质、口碑、保值率全面领先同级。

“六边形冠军”，是汉家族荣耀版面对合资的底气所在，亦是面对消费者的诚意所在。

而“电比油低”，是给那些在合资和自主之间摇摆的消费者，一个选择更优答案的契机。