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42.8万起,坦克700Hi4-T解题“越野”+“豪华”

来源:易车网  作者:苏小糖 2024-04-15 01:35   阅读量:8973   

去年9月,坦克400Hi4-T横空出世。凭借高原创度的硬朗造型、更大的尺寸,以及全系可油可电可充的新能源属性,首月交付量就超过了3000台,当即步入中大型SUV...

去年9月,坦克400 Hi4-T横空出世。凭借高原创度的硬朗造型、更大的尺寸,以及全系可油可电可充的新能源属性,首月交付量就超过了3000台,当即步入中大型SUV销量榜前十,成为了硬派越野车中的一匹“黑马”。

但对于越野老炮儿们来说,坦克400 Hi4-T虽然比坦克300更大、性能更强,外观上也比坦克500/普拉多之流更硬朗,但它在尺寸、豪华、绝对动力上依然无法满足越野老炮儿们越来越大的“胃口”。

于是,坦克700 Hi4-T来了。

2月26日晚,坦克品牌的第四款量产车、也是迄今定位最高的一款车——坦克700 Hi4-T正式上市。新车一共推出了三款车型,售价分别为42.8万元、46.8万元、70万元。

不过,这三台车型中,售价70万元的是限定版,每年只限量700台,不是走量车型。因此,对于坦克700 Hi4-T来说,它的主销车型只有2款,也就是“极致版”和“极境版”,事实上的售价区间为42.8~46.8万元。

一款新车只有2款车型,且全都是新能源,其实就是在复刻坦克400 Hi4-T的打法。而从400的市场表现来看,这种策略无疑是有效的。

而与400相比,坦克700 Hi4-T相似的不仅是策略,还有设计。可以说,两款车型的外观设计理念是一脉相承的,即硬核且科幻的、棱角分明的“方盒子”。

不同之处在于,由于坦克700 Hi4-T的尺寸要更大,达到了5090*2061*1952毫米,轴距也达到了3000毫米,因此在体量感上要远远超过坦克400、甚至坦克500。相信任何人站在这台车面前,都会感叹于这台车的气场。

不只是尺寸,由于坦克700 Hi4-T更高的定位,在许多细节上都有更高的追求。

例如它标志性的大灯组,远处看就似一对“鹰眼”,炯炯有神,十分犀利。这其实是坦克700 Hi4-T上独创的“布罗莫火山之眼” 激光大灯,具备如相机光圈般的开闭机构,在开启时极具科技感和仪式感。

而在车身侧面,坦克700 Hi4-T还选用了一根长达2860mm的一体化侧围饰条,提高了车身侧面设计元素的连贯性,这个长度,在整个行业内都是领先的。

不过,说到底外观也是一个十分主观的东西,相信大家会有自己的看法,这里就不再赘述了。但无论从尺寸还是细节等方面来看,坦克700 Hi4-T对其定位还是展露无遗的。

来到车内,当你看到这款车的内饰设计时,你就会发现这才是坦克700 Hi4-T与坦克旗下其他车型最大的不同。

在前舱的设计上,坦克700 Hi4-T延续了坦克品牌一贯的设计风格,豪华但不繁杂,也不失科技感。但在用料上,则超越了同门车型一大截,采用了大量的真皮与翻毛皮软性材质包覆,无论是触感还是观感都非常出色。

在后排,坦克700 Hi4-T还搭载了如大沙发般的豪华后排座椅,不仅材质细腻,其靠背最大调节角度也达到了141°,令后排乘客可以实现“半躺”坐姿,舒适性极佳。此外,新车还为整车座椅配备了丰富的舒适性配置,如通风、加热、按摩,整车四个位置都有,且是全系车型标配,这放眼全球的硬派越野中都不多见。

值得一提的是,在顶配的限量版车型上,还标配了微绒材质的“星湖天幕”,其灵感来自于晴空率极高的观星地特卡波湖,为整车的豪华氛围再提升了一个维度。

当然,对于这样一台硬派越野车来说,无论是设计还是豪华,都只是“添头”,关键还是要看“里子”,也就是它的越野性能。

而对于坦克700 Hi4-T来说,这方面,其实也是最无需担心的一点。

动力上,坦克700 Hi4-T全系搭载了自研的3.0T V6双涡轮增压发动机,配合Hi4-T的P2电机,系统综合最大功率达到了385千瓦,峰值扭矩更是高达800牛米,配合9HAT变速箱的扭矩放大功能,在轮端可以实现2000牛米的最大扭矩。

更关键的是,坦克700 Hi4-T全系搭载专为越野开发的Hi4-T“纵置并联混动架构”混动结构,基于“电池包上置”和“纵置机械分动箱四驱传动”等两个关键设计,可以实现“越野有劲更安全”和“城市舒适更省油”这两个看似矛盾的特性。关于其具体的实现原理,此处不再赘述,感兴趣的朋友可以观看我们的历史内容:《真能越野的新能源?坦克500 Hi4-T 凭啥这么说?》

在底盘上,坦克700 Hi4-T的用料也颇为豪华。三把锁就不说了,空气悬架+CDC也没有缺席,可以通过对空气弹簧和减震器的调控来实现车身离地间隙的升降,不仅可以在越野时提高通过性、在城市中提高舒适性,还可以调整减震器的阻尼,实现底盘“软硬”的灵活调整。

此外,坦克700 Hi4-T还配备了可主动断开连接的半主动侧倾稳定杆,在某些极端越野场景下,可以通过断开稳定杆来增加最高60mm的悬架反跳行程,让车辆面对复杂的大落差路面时拥有更好的通过性与轮胎抓地力。搭载这一配置,在目前的国产车中,坦克700 Hi4-T是头一个。

在坦克700 Hi4-T上,亮点属性还有很多,例如峰值功率达到1600W的16扬声器哈曼卡顿高级音响、高强度钢占比达99%的梯形车架、抗扭刚度达30122N·m/°的车身骨架、超过970mm的涉水深度等等。

可以说,坦克700 Hi4-T的出现,就是坦克根据“硬派越野”+“豪华”所树立的一个新标杆,放眼全球,鲜有对手。

对于一台国产车来说,42.8万起的售价说不上便宜,但如果从全球车市来看,又是有着十足的合理性的,甚至还表现出了一丝“内卷”。而这背后,无疑是超过30万坦克车主对坦克品牌的认可,以及长城集团在越野车上数十年的技术积累。

坦克700 Hi4-T终于摘下“面纱”,在各方面已显得足够优秀。但这不禁让我更为好奇:即将面世的定位更高的坦克800,又将为我们带来哪些惊喜,它又会如何定义“旗舰”?

期待下一款作品。

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