在小米还没真正入局造车之前，汽车市场里已经有了自己的“小米”。被称为“车圈小米”的零跑素来以亲民、高性价比的产品形象示人，但年初开打的价格战，可能也会在一定程度上给零跑一些压力。

简单来说，降价潮让“高性价比”变得常见，能否跟上巨头降价战的步伐，对体量相对较小的零跑是个挑战。

3月2日举行的新车发布会，就很好地回答了这一市场疑问。

在发布会的价值观阐述环节中，零跑汽车创始人朱江明强调，他们的价格优势来自于技术迭代和成本控制，“能超越零跑的只有零跑”，看来这场价格战要奉陪到底。

而到了正式发布的时刻，零跑C10不出意外地给出了更有诚意的价格，把一款中型甚至中大型尺寸，配有各种智能配置的SUV拉低到13万元的价格区间。

再加上零跑C11、C01、T03等老款车型的平台更新，零跑已经下定决心要在这场“淘汰赛”中成为笑到最后的选手之一。

意料之中的惊喜价

零跑C10早就在数个月前的技术发布会上亮相，并公布预售价格。至少整车的外观设计、基础配置已经确定，不会有大变化。

而本次发布会重点介绍了零跑C10上几个亮点，比如LEAP 3.0平台的基础配置——8295芯片平台。

一般来说车企只会将座舱芯片应用在车机系统的算力支持上，不过LEAP 3.0平台的特性之一就是能力的融合，在零跑C10上8295芯片既能驱动车机系统，也能支援基础辅助驾驶和座舱音响驱动，算是充分发挥了这枚芯片的计算能力。

但正经八百的智驾还得由专业的智驾芯片负责，零跑C10将配备英伟达Orin-X芯片和激光雷达，高速/城区NAP，也就是辅助领航服务已经在路上。而基础的辅助驾驶能力，也有零跑自主定义的“NCA”，能够在城市道路中帮我们控制车距，自动通过红绿灯。

而其他的基础信息，零跑C10车身长度4739mm，轴距2825mm，是妥妥的中型SUV尺寸。大空间是零跑C10的主要产品卖点，官方强调“得房率”达到了66.8%，“大床模式”、舒适座椅等配置，凸显了零跑C10的家用属性。

来到价格环节，当车企老板高呼“开卷”，就知道要上力度了。根据最终公布的售价，零跑C10最低起售价为12.88万元，顶配售价为16.88万元。最受欢迎的增程版起售价13.58万元，给到210km的纯电续航，也非常给力。

虽说不久前比亚迪通过荣耀版上市把宋PLUS、宋Pro的价格下调大概2万元，但毕竟零跑C10有着更大的尺寸、更强的智能化配置，竞争力同样惊人。尤其是增程版，直接给到210km的纯电续航完美契合家用场景，定下这样的价格足以说明零跑要孤注一掷，争取留在牌桌上再谈未来。

“三剑客”携手升级

零跑技术副总裁曹力话锋一转，从零跑C10转到了C11和C01的改款上。简单总结这两款新车的升级点，包括应用了全新的中央域控架构、8295的座舱芯片、内饰重新设计、驾乘体验升级和高阶智驾，除了外观设计不怎么变，内在几乎都变了。

在我看来，在改款车型上直接升级到新一代平台的行为简直良心，这样子的做法除了带来更好的体验外，也意味着车型本身的上限得到提升。

同时，8295芯片的加入也让整车的能力有了较大升级，看齐新车C10没有太大问题。

而内饰的重新设计，主要还是细节的调整，基本布局和零跑以往车型差别不大。

定位更高的零跑C11的配置升级也有惊喜，纯电版将标配FSD可调阻尼减振器，配合原有的前后五连杆悬架，底盘的质感在同级车型中的确绝无仅有。

至于四驱智驾版，主要亮点在于3.9秒的零百加速能力、专属设计标识、专属刹车卡钳涂装等，带来了不一样的产品价。过去大家提到零跑可能会想到“家用”等关键词，但现在零跑告诉我们，想玩性能也不是问题。

最后则是微型纯电车零跑T03的改款，要说最主要的亮点是什么，我觉得就是价格的调整。把五门、200公里续航打入4万元价位，300公里续航打入5万元价位等，“价格惊喜”依然是零跑的杀手锏。

价格方面，全新零跑C11价格下探至15万元价位段，最高20.58万元的定价，很好地确立了品牌旗舰的产品地位。

在1月举行的技术发布会上，有网友见到零跑C10给出的预售价如此接近C11，就发出疑问是不是会导致“产品内耗”，但从这样的定价策略来看零跑已经很好地解决了这个问题。

最关键的一招是平台的切换、配置的升级，零跑C11拥有了大多数新车才有的功能配置，在这个基础上让大尺寸、大空间变得更容易被感知和认可。最后通过定价的差异，确立了旗舰的位置，也让纠结于C10还是C11的消费者，打消了顾虑。

全新零跑C01?的价格范围为13.68万元到15.88万元，五米车长、大空间、“超级增程动力”等依然是这款轿车不二的杀手锏。相对来说在零跑内部C01的产品定位和战略意义非常明确，降价+增配的做法只会百试不灵。

全新零跑T03的价格进一步下探，起售价为4.99万元。实话说这可能是今天的新车里唯一惊喜度不太够的那一款，而在比亚迪海鸥等小型车的冲击下，其实微型小车的生存空间的确不容乐观。

最后零跑强调，由于切换产线、切换平台等一系列原因，四款新车的交付时间并不一致。最快启动交付的是全新零跑C10，全新C01最慢，要等到5月初才能提车。

“卷出去”成为零跑的新机会

发布会的最后，曹力为行业提了“八大标准”，当然这些标准都出现在零跑的C系列车型上，言下之意，零跑想做20万元以下市场中标准的制定者和引领者。

对此我认为，想要成为标杆、定下的标准想要有同行追随，只有用销量说话。零跑在过去的一年里曾有一段时间取得非常不错的成绩，月销量在一万台以上，但处于如此激烈的市场中，能够站稳阵脚才是最重要的。

尤其是经历了高合的突然毙亡，市场风向对于行业中二三线品牌的前景并不乐观，大家都在猜测下一个倒下的品牌是谁。

从目前的产品序列来看，我认为零跑暂时没有危险。

很重要的一点，这一批新车有着充分的竞争力，要低价有低价，而在低价的同时还能提供超出预期的整车素质，无需加太多定语就能轻易地在与竞品的对比中胜出。

也许某些消费者更看重品牌和口碑，但过硬的产品竞争力，依然能成为零跑的基本盘。

另一点，零跑C10是一款全球车型，将成为出海销售的主力。用这样一款竞争力不俗的产品打开海外市场，零跑很有机会取得成功。

面对国内市场的内卷零跑能够跟上节奏，同时开拓海外市场，零跑距离从“新势力”成长为“传统新能源品牌”，又更进了一步。