日前，斯巴鲁推出了一款非常重要的车型:全新森林人作为国内销量最高的车型，对于斯巴鲁的意义不言而喻从8月的销量可以看出，森林人的销量达到1400辆，环比增长10%，其中1—8月累计销量达到9147辆，占斯巴鲁销量的绝大部分

为此斯巴鲁对全新森林人进行了大幅升级，尤其是全系标配LED大灯，大灯清洗，车顶行李架，后扰流板，真皮多功能方向盘，前排座椅加热，主驾8向电动调节，天窗，无钥匙进入一键启动，自动空调，后视镜加热，导航，蓝牙，胎压监测等，这也说明了斯巴鲁的诚意

动力系统更新换代，隐忧依旧。

不过对于斯巴鲁的潜在消费者来说，最吸引他们的还是它的动力系统:水平对置发动机因为水平对置的发动机活塞均匀分布在曲轴的两侧，所以它们在水平方向上左右移动发动机整体高度和长度降低，整车重心降低，车辆行驶更加平稳，车辆的操控提升了很多

可是，水平对置发动机也有两个致命的缺点由于重力的作用，水平油缸会使油流到底部，使一个油缸得不到充分的润滑所以很难解决油润滑等问题此外，由于活塞的水平放置和自身重力的作用，在其水平往复运动过程中，活塞顶部和底部与缸套的摩擦程度不同，会使缸套的上下内表面磨损程度不同，底部磨损更大，因此更容易烧机油

所以从车主通过汽车投诉网的投诉可以看出，对森林人的投诉大多集中在发动机机油的燃烧上由于水平对置发动机的固有性质，机油的燃烧问题长期得不到解决，当然也不一定能解决

在全新的森林人上，斯巴鲁换上了全新的2.0L自然吸气发动机相比老款增加了缸内直喷技术，最大功率提升了6马力虽然森林人换了全新的发动机，但还是水平对置，机油烧起来是必然的可以说，这种隐忧目前依然存在

斯巴鲁，我控制不了自己

其实对于这个技术宅斯巴鲁来说，取消水平对置发动机，更换直列结构发动机并不难，但是水平对置发动机已经成为斯巴鲁的灵魂，斯巴鲁完全抛弃这种结构发动机几乎是不可能的尽管水平对置发动机存在固有缺陷，但斯巴鲁只能通过各种优化来缓解烧机油的情况

天生的缺陷让人又爱又恨，但从斯巴鲁这几年的销量来看，明显是恨大于爱无论如何，斯巴鲁似乎也没有什么解决办法但是除了机械方面的限制，斯巴鲁显然无法在汽车销售端展示出来

在2013年之前，斯巴鲁的销量呈逐年上升趋势，因为庞大集团是该品牌在中国的三大代理商之一，拿走了绝大部分的市场份额所以斯巴鲁给庞大的集团带来了不少利润目前斯巴鲁和庞大集团似乎都看到了国内市场的巨大潜力因此，2013年，两家公司签约以约13亿日元入股斯巴鲁汽车公司，持股比例为40%

可是，这段看似美好的联合婚姻，却在一年后的瞬间破灭了斯巴鲁2013年销量达到最高值，共售出5.7万辆，2014年下降到5.45万，2015年销量继续下降至4.7万辆，2017年下降到3.02万伴随着销量的逐年减少和越来越多合资品牌的出现，斯巴鲁急于将车型国产化以降低成本，降低车价，从而提升竞争力可是，别无选择庞大的集团没有生产资质，斯巴鲁无法国产化所以斯巴鲁进入中国以来，国产化一直是斯巴鲁无法解决的问题此外，庞大集团根深蒂固，还沉迷于高额利润所以斯巴鲁的产品定价和售后服务价格往往是大多数车主无法接受的那么斯巴鲁讲的是什么竞争优势呢

其实从这张照片可以看出，庞大集团与斯巴鲁签订协议，庞大集团董事庞庆华处于中间位置，足以说明庞大集团在斯巴鲁的话语权至少在中国，斯巴鲁还是要按照庞大集团的方向卖车但是在这个前提下，斯巴鲁逐年下滑的销量还是导致了庞大集团利润的严重下滑此前有媒体报道斯巴鲁单车利润不足100元

行政不作为。

除了机械和营销，斯巴鲁高管似乎没有什么建树除了斯巴鲁汽车董事，总经理景芝偶尔露面外，其副总经理曹很少露面，网上关于他的消息就更少了

消息称，副总经理曹于2014年9月正式上任，接替原庞大汽贸集团副总经理虽然清华曾经对曹的上任寄予厚望，但实际上自曹崛起后，斯巴鲁在华销量逐年下降，个人对斯巴鲁销量下滑并无战略应对反而只是默默无闻的在幕后工作，实在令人费解

摘要

斯巴鲁的销量逐年下滑其实除了产品上的一些问题，还有很多营销，战略，高管方面的问题早期很多经销商在一起卖的时候，因为害怕代理权被拿回来的经销商，更注重眼前的利益，从而忽略了长远的品牌建设但是在庞大集团占主导地位的时候，因为追求高利润，出现了不符合品牌定位的价格后期产品力不足时，斯巴鲁高管迟迟不为中国开发新车型或有其他应对策略，导致斯巴鲁逐渐淡出民众视野

也许斯巴鲁现在能做的，就是静静等待这一天的消失。