故障车辆状况:

一辆行驶里程约8.6万km的宝马320Li轿车，动力损失严重。

检查和分析:

为了进一步确认电瓶没电报警是真的电瓶没电还是其他原因引起的误报警，笔者查看了它的维修记录，发现该车曾多次拨打救援热线求助，排除了误报警的可能。通过日常工作的总结，车辆动力不足的原因可以归纳为以下几点:

1.不合理的用车习惯，如过于频繁的短途驾驶，导致车辆充电不足，

2.电池老化损坏导致电池不储电，

3.长时间打开点火开关，停车时耗电过大，

4.发电机损坏，

5.车辆不休眠或车辆休眠电流过大。

那么这款车的原因是什么呢笔者连接宝马专用诊断仪对车辆进行快速检测，并查阅了近期睡眠电流监测结果，发现车辆睡眠电流过大

检查车辆的休眠电流有时会超过2A，而宝马规定休眠电流不能超过80mA为了消除安装外围设备造成的影响，当时对车辆进行了检查，发现车辆安装了行车记录仪去掉行车记录仪后，睡眠电流降到了112mA从数值上可以看出，安装在室外的行车记录仪是导致睡眠电流过大的罪魁祸首之一，但这个数值仍然不达标

经验告诉我们，如果车辆有损坏的部件，也可能导致睡眠电流异常增大诊断仪测试结果显示FEM804471司机门开关组:后视镜按钮卡死怀疑是这个开关组损坏导致睡眠电流过大后来拆了之后发现睡眠电流没有变化这表明这种开关不会引起过大的睡眠电流

然后用最传统的方法——拔出保险丝，再连接电流钳测量休眠电流，一根一根拔出保险丝当我们拔掉所有保险丝后，不仅休眠电流没有下降，而且休眠车辆也被激活看来传统的方法在这款车上还是无效的

三板斧都用完了，失败还是一样我开始思考睡眠电流过大的原因是什么

1.有模块或者电器不睡觉这些不睡眠的设备一直在工作，必然会导致睡眠电流过大

2.有频繁的唤醒信号。当车辆进入睡眠状态时，由于外部接触和模块内部因素导致的频繁唤醒，意味着车辆或某个模块时而睡眠时而不睡眠，称为未深度睡眠，

3.模块自身故障导致睡眠电流过大，称为睡眠问题。

相信细心的读者一定能发现，以上所有的方法，包括通过诊断仪诊断，熔断，唤醒信号测试等，都是满天散落，没有明确的针对哪个模块或者电路的哪一部分既然漫天撒网都没用，那我们就换个策略集中钓鱼，尽量找出一个模块或者一部分有问题的电路我们将进一步解决这个有问题的部分我看了看手中的100A电流钳，IMIB R2等专业维修工具这套设备最大的优点是测量电流不需要串联到电路中，只需要用电流钳夹住电路就可以读出电流值我决心好好利用这个好设备查阅车辆维修资料的供电部分，发现有几条供电线路来自新3系的电池，如图3所示但是我在负极头测到的112mA的电流显示，112mA的电流也会从正极输出由于从电池正极引出的正极线不止一条，所以我们不知道112mA的电流是流向哪一条正极线当时我们直接用电流钳测量了起动机和发电机电路，没有异常测量前后保险丝盒电路，无异常，测量前配电模块的回路，未发现异常当测量到直接向FEM供电的电线上有98 mA的电流时

到现在为止，问题已经基本明确，故障的根源还是在FEM和周边部件上那么是在FEM还是周边电路当时的想法是，既然已经排除了频繁唤醒等因素，那么还有一种可能就是FEM对外输出了98 mA的电流至于是哪个插头，我们还不知道，所以笔者用电流钳测量了FEM的每个插头，测到A173*4B时，电流可以达到92mA后来FEM的接地线电流最大，达到91mA由于电流不对外输出，而是自身消耗，最终的故障根源是FEM

故障排除:

后来我下令更换FEM，编程新模块，测试睡眠电流28mA，在正常范围内，故障排除。

故障摘要:

电池电量损耗也是实际维修中常见的问题大部分原因是电池老化，客户用车习惯不好换电池，检测休眠电流，拔保险丝是维修中常见的三轴这一招可以解决大部分车辆的渗漏问题，但如果三轴失灵，我们也不能慌我们必须理清思路车辆的电器元件很多，不能漫天撒网我们首先要搞清楚问题出在哪个环节，然后针对这个有问题的环节采取相应的对策