目前汽车行业批发增速放缓，市场整体压力明显中汽协副秘书长陈世华在9日的月度新闻发布会上表示，11月汽车产销略显疲软，环比，同比均有所下降，下滑趋势明显，整体表现不及预期

不过，中国品牌乘用车的表现依然亮眼陈世华表示，11月份，中国品牌乘用车市场份额继续提升，份额继续超过50%，1—11月累计份额接近50%在市场的压力下，为什么中国品牌乘用车能逆势增长

新能源助力中国品牌逆势增长。

中汽协数据显示，2020年中国品牌乘用车市场份额为38.4%，2021年为44.4%，2022年1—11月为49.2%。

11月，陈世华在2022年第九届全球华人汽车精英年会上发表演讲时表示，乘用车领域取得了良好的发展原因是新能源汽车在乘用车领域的比重在不断增加

2020年，我国新能源汽车普及率仅为5.8%，2022年1—11月，上述数据已经达到25%乘联会秘书长崔东树指出，今年11月，主流合资品牌新能源汽车渗透率仅为5.0%，而中国品牌高达51.9%

合资车企市场份额下滑加码新能源解困

熟悉汽车历史的人都知道，富康，捷达，桑塔纳等老三和凯越，福美来，伊兰特等新三已经连续多年占据中国汽车畅销榜那些年，在与合资品牌的竞争中，中国品牌只能凭借低价获得些许喘息

可是，最近几年来情况发生了变化，比亚迪宋，五菱，哈弗等热门车型逐渐占据各自子车型销量榜榜首，而一些合资车企在中国市场却掉队了。

乘联会数据显示，2022年11月，主流合资品牌零售量为54万辆，同比下降31%，环比下降23%1—11月，占据前三的德系，日系，美系品牌市场份额分别下降6%，10%，10%

据外媒报道，奥迪股份公司旗下的捷克汽车制造商斯柯达正在考虑退出中国，并将于明年做出最终决定。

根据上汽大众公布的数据，2022年1—10月，SAIC斯柯达累计销量为3.8万辆，同比下降61.32%针对斯柯达汽车考虑退出中国的传闻，斯柯达中国相关负责人对中新财经回应称，尚未就战略调整的必要性做出决定

此外，Stellantis集团首席执行官唐唯实在今年的巴黎车展上向媒体透露，他可能会停止在中国生产汽车。

针对个别车企可能退出中国市场的消息，蔚来汽车联合创始人，总裁秦12日表示，如果两年后达到50%，我们会看到更多类似的消息。

新能源汽车确实正在成为车企的兵家必争之地中新财经注意到，更多合资车企继续在新能源或智能网联领域加码中国市场

今年以来，包括福特，大众，丰田和宝马在内的许多跨国车企都宣布，他们将成立新公司或建立新工厂，专注于中国市场的R&D和自动驾驶，智能驾驶舱和电池等新技术和产品的制造。

未来的赢家可能取决于智力水平。

目前中国品牌正在快速向新能源转型，整体市场竞争力高于合资企业但有了深厚的积累，合资品牌的水平也不可小觑，中国品牌与合资品牌的竞争已经进入下半场，会越来越激烈

同时，在新能源转型过程中，相关产业链的作用也不容忽视在传统燃油车时代，发动机，变速箱，底盘是衡量一辆车的关键但在电动车时代，电池，电机，电控，智能系统成为了评价一辆车的标准中国已经拥有全球最强的新能源汽车产业链，从电池到电控，再到电机，甚至整车，都有相当完整的解决方案

中国自主品牌车企的供应链相对来说比外资企业更加灵活和完善陈世华表示，部分日系车企供应链紧张，影响了生产的供应，份额下降明显

从长远来看，秦认为，智能化水平是衡量一辆车的价格能否达到40万甚至更高的标准是未来一个智能汽车乃至一个品牌的核心竞争力