?开到了电量1%

飞凡F7出自上汽集团，今年3月上市，价格22.99万起。

它的参数很好记:轴距3米整、车长5米整，是一款标准的中大型纯电轿车。四大卖点:0.206Cd的风阻、43寸三联屏、巴赫座舱、4D雷达。那开起来如何呢？

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飞凡F7实测

时长约19分钟，建议Wi-Fi下观看

我们实测的是飞凡F7的顶配:30.19万的性能Pro版，加上选色和巴赫座舱，实付价格31.64万。如果选「电池租赁」方案还能再直减10万。这款车百公里加速3.7秒，采用90度三元锂电，CLTC续航600km。

不知为什么，我们只能充到97%，表显续航576km；若继续充，星星充电会提示:将收超时占用费。那就先出发吧！计划从上海汽车智驾园出发，开到浙江安吉的嘉乐比景区，单程212km，住一晚再返程，共计400多公里。

整个过程模拟普通用户的日常开法，不刻意快、不刻意慢。两个成年人、少量行李、开着空调制冷、全程使用飞凡的领航辅助驾驶NRP，95%以上高速，路况通畅，最后顺利到达了安吉。

到达了安吉嘉乐比时，实际行驶了212km，续航还剩262km，续航减少314km，这一段的续航达成率为68%，低于我们的预期。

当然，这个续航达成率偏低的原因有一个:平均时速89km/h。因为沪渝高速路况良好，很多时候就是按120km/h行驶，所以它的平均能耗最高到了23度电/百公里，最终的平均电耗为19.5度电/百公里。

一个有意思的现象:表显的电量为47%，以此推算满电续航应该是557km，可是这辆F7的CLTC续航是600km啊？这个续航的演算精度有待提升。

然后说下F7的驾乘感受。优点如下:

▎风阻系数非常低，但坐姿很高，甚至有SUV的驾乘感受，这是非常意外的。

▎座椅调节键放在了门内板处，功能清晰完备，甚至还有腿托前后调节，非常人性化。

▎人机对话方便，特别是能用语音操作绝大多数功能。就是说，中控屏上能看到的功能，都能通过“动口不动手”来实现。

▎软件细节设计合理，比如仪表盘可以轻松调出一个参数界面，清晰显示行驶里程、时间、平均电耗、平均时速，直观又方便。不像别的车，得调半天，而且平均电耗得在其它界面翻来覆去找，平均时速得自己动手算，让测试人员很头疼。F7一个界面搞定所有，非常友好。

再说下缺点:

▎大力宣传的巴赫座舱并不神奇，开了两个多小时，头颈部、腰部略有不适，座椅的人体工程学还有待提升。

▎空调制冷不佳，温度开到最低，风量最大，但开着开着感觉很热，仔细一看没有冷风出来，不知道是什么原因。

▎无线充电对苹果手机不友好，反应慢、充电慢；有线充电口，在控制台最底部，不易接插。

▎刹车点头现象较明显，没有舒适刹停。底盘平稳性有待提升，沪渝高速的路面肉眼看不出明显起伏，但开F7会有明显的颠簸感。幸好噪音不算明显。

▎软件细节有待完善，比如仪表盘显示的温度为87.5度，且从昨天到现在一直没变过。工作人员解释，可能是升级了最新软件后带来的小bug，希望能尽快改进。

再说一下辅助驾驶。

优点:

▎200公里的高速路段，基本都在使用领航辅助，没有发生人工接管。即使中间领航辅助退出了三四次，系统也能平稳过渡到智能巡航，没有惊险和意外。整体大大缓解了长途驾驶的疲劳。

▎在领航辅助状态下，自动变道没有出现过危险和意外，指示清晰、动作利索，符合一个老司机的驾驶习惯。

▎在沪渝高速转向杭长高速前，前方出现一辆超低速压线行驶的小型货车，F7能及时识别，并平稳减速，顺利绕行了障碍车。

▎TSR功能反应灵敏，可以根据路边的限速指示牌，能自动从120km/h降到100km/h，80km/h，再自动提升，准确又方便，优于其它多数车辆。

▎对侧前方车辆识别精准，侧前车打灯时，屏幕上也能显示对方在打灯；当对方刚准备变道时，F7的领航辅助功能就会自动减速，非常符合人类驾驶员的操作。

▎显示与提示科学。首先，领航辅助状态下，中控屏上约2/3都是领航界面，也方便车内乘客观看并提醒，这是目前独一份儿的。退出领航的提示非常到位，既有仪表盘、中控屏的视觉提示，又有人声的听觉提示，而且声音足够大，很有安全感。

领航辅助的一些缺点:

▎在沪渝高速最左侧行驶时，有三四次发现车子不知不觉快压到左侧车道线。当时路况良好，前后没有车辆和障碍物，领航辅助发生这种变化着实让人奇怪。后来猜想，可能是因为左手搭扶在方向盘上，在颠簸时，施加了向下的压力，导致方向向左偏移。于是我们修改了转向手感，从轻盈变成了标准，这种情况就得到了改善。这里也建议厂家把轻盈状态下方向盘应对非自然转向力的敏感度降低，减少这种不符合驾驶意愿的偏离情况。

▎在沪渝高速转向杭长高速，自动出匝道时，压了一段实线。在高精地图和近距离视觉信号识别上，还应加强。

▎在上述匝道转换时，有一个大曲率急弯，虽然整体顺利完成过弯，但期间有压外线的趋势；而且转向的手感有一节一节移动的意思，不是特别丝滑。

在安吉休息了一晚，第二天傍晚返回时发现续航掉了6km，还剩256km；如果按照来程的达成率68%算，只能跑174km。因此，我们返程的Plan A是申嘉湖高速的练塘服务区，里程为170km，祝我们好运吧……

返程走的是申嘉湖高速，路况同样良好，但鉴于终点是在高速服务区，我们不敢随便开到120km/h。好在天公作美，几场阵雨之后，气温稳定在25?C，基本不用开空调，只开了通风。

虽然夜幕降临，但在NRP的帮助下，疲劳感并不明显。另外要稍微纠正一下，返程时F7的巴赫座椅并没有让车聚君感到不适，和同事商量下来可能是去程时，腰托调节的不到位，所以建议大家长途旅行时要先调好姿势。

另一个惊喜是:走到嘉善县时，我们发现飞凡F7的表显续航突然「扎实」了，基本接近了1:1的比例。其实后来我们算了一下，还真是100%的达成率！如上图所示，当时续航显示还剩62km，彼时距安亭智驾园是57km，最后我们返回时真就剩了6km，几乎丝毫不差。

这是我们试驾过这么多车型中，第一次把续航开到个位数、且还能显示续航数的。而且也说明:飞凡F7的后段续航，反而比前段续航要扎实的多！这是与众不同的一个点，不确定是我们开的比较特殊，还是它家算法使然。

可我们当时不知道啊，就在嘉善决定执行Plan B:延长终点到小昆山服务区。

神奇的事又发生了:当我们从申嘉湖转向绕城后，因为限速为100km/h，时速又降了，这时续航更「扎实了」，快到小昆山服务区时，显示还能跑30多公里。那不正好能到安亭了吗？

于是我们一鼓作气，又执行了Plan C:把终点延长到了智驾园，也就是起点。这段路限速100km/h，我们在第二根车道开90km/h，系统发挥稳定，基本上是1:1的掉电，没有像阿维塔11那样尾段续航骤降。

然后我们开到智驾园时，表显续航只有6km了！这是我们所有夏季实测中剩余续航最少的了。如此一来，返程实际行驶了213km，续航减少了250km，返程的续航达成率高达85%。

去程68%、返程85%，为何相同距离续航达成率相差了17个百分点？

一是时速不同，去程平均时速89km/h，返程82km/h；时速高了9%，能耗高了21%。二是空调状态不同，去程气温32度，空调打到了19度；返程气温25度，大部分时间只开了通风。三是安吉地势比上海高，去程是慢上坡，返程是慢下坡。

综合起来，这次F7实际行驶了425km，表显续航减少了570km，最终的续航达成率为:75%。这个表现，基本达到业内标准水平。

吃亏之处是，在目的地多停了一晚，损失了约6km的续航。另外它的空调制冷效果和能耗如果能再完善一下，相信整体续航达成率会上一个大台阶。当然它的续航也有一个显著优点:后段非常扎实，如果空调只开通风并稳定在100km/h左右，基本能达到1:1的状态。

辅助驾驶可以打7.4分，整体水平是相当不错，特别是两个优点:

第一是:返程同样没有人工接管，非常顺利。从申嘉湖高速转绕城高速时，几乎正圆的大曲率弯道，非常平顺的就通过了，而且两次并线也很丝滑没有险情发生。

第二是，一定要表扬F7对侧向车辆的识别，太好用了，可以说车聚君所有测过的车型中，对侧向最灵敏的系统。灵敏到什么程度？侧前方车辆只要有一点压线趋势，F7就会带一下刹车，随时准备避让。太厉害了！

当然，仍然有两个槽点:

一、同事开同样发生了突然压线的情况，不过是压右侧线。推测可能是右手力度略大，所以它的阻尼稳定性得加强。

二是不能设定最高限速，一直按最高限速跑，可我们想节省电耗，不想顶格跑120km/h，手动降成110km/h后，过一会儿有了新的120km/h限速标识，它会重新升到120km/h。翻中控想设定一个最高限速110km/h，发现没有这个功能，这个不太科学。比如我把车子借给朋友，不想让他开到120km/h以上，居然不能设定一个限速，有点说不过去。

最后，车聚君想说的是:飞凡F7确实有非凡之处，特别是从软件的用心程度来说，绝对是下了很多功夫的，以用户为导向的方向是绝对正确的。只是仍然有一些不太成熟的小瑕疵，假以时日完善后，相信应该会非同凡响。?