成都车展结束，9月4日，德国慕尼黑车展接茬。

这是在德国本土举行的一次重要车展，但你知道除了德系品牌之外，还有哪些厂商最热心吗？

当然是中国厂商。

2023年慕尼黑车展有将近50家中国企业参加，约占总参展企业的7.4%，是德系品牌之外的第二大军团。

那么，这些中国厂商在慕尼黑车展上有什么动作呢？

慕尼黑车展观察系列之一:比亚迪军团开始发起冲锋？

8月份比亚迪销量27.4万辆，仍旧是全球新能源销量冠军。

值得一提的是，它的海外销量首次突破2.5万辆。

这似乎证明，在经过将近一年的低位盘整之后，比亚迪的海外销量要开始拉升了。

慕尼黑车展就是比亚迪的好机会。

车展期间，比亚迪SEAL公布海外售价，新车共推出两款车型，售价区间为4.49-5.099万欧元，起售价约合人民币35万元左右。

有没有觉得，国内的海豹还挺“良心”？

此外，比亚迪还推出了一款叫作Seal U的车型，欧洲上市时间预计将会排在海豹之后。

这款车实际上就是国内市场上的宋PLUS EV冠军版.

有法国媒体报道称，这款车在欧洲起售价将在5万欧元左右，约合人民币40万元。

腾势品牌旗下中大型MPV腾势D9也在慕尼黑车展上实现了欧洲市场的首发亮相，这款车在国内大杀四方，不过欧洲市场上的表现还有待观察。

值得一提的是，比亚迪7月份在德国销量还仅有402辆，8月份就飙到了2034辆.

不妨来聊聊，当比亚迪开始集团冲锋，会发生些什么呢？

慕尼黑车展观察系列之二:新势力都在做什么？

8月份造车新势力在国内市场上表现良好，海外市场自然也不甘示弱。

这次慕尼黑车展，中国新势力中就有小鹏、零跑、阿维塔等多个品牌前去捧场。

小鹏汽车携国际版P7i、G9两款车登上慕尼黑车展，预计将在2024年进入德国市场。

根据小鹏汽车的说法，2023年年底小鹏在欧洲门店将达到17家，服务中心达到15家。

小鹏推出的这两款车在国内市场上的表现都不及预期，小鹏为什么选择这两款车而不是更有战斗力的G6，原因不明。

但有一点需要注意，国内市场太卷，在国内卖不好的车，到了欧洲未必就不行。

慕尼黑车展期间，零跑汽车首款全球化产品零跑C10正式首发亮相，新车定位于中型SUV，采用增程式电动和纯电动两种动力系统，并且同时推出五座、六座两种车型。

有意思的是，零跑汽车在推出新车的同时，还提出了与欧洲合作伙伴在电子电气架构、电池、电驱、下车体、整车制造等方面的技术输出合作模式。

如果把燃油车时代外资厂商对中国的技术输出称作“挤牙膏”的话，新能源时代中国厂商对欧洲的技术输出简直可以说是大河奔流了。

本次慕尼黑车展，阿维塔12实现了全球首发，预计将会在四季度在中国交付，随后推向全球市场，也就是说，阿维塔是把慕尼黑车展当成了一场“秀”，要卖车的话还得再等一段时间。

不过阿维塔12拥有全球首创智能光感前风挡，能够自适应变色，同时还用流媒体后视镜取代了传统外后视镜，以及无后舷窗设计和椭圆形方向盘，看点还是比较多的，欧洲消费者也要被这股“中国风”熏陶了。

慕尼黑车展观察系列之三:传统厂商也不甘示弱？

除了比亚迪和造车新势力，在慕尼黑车展中，中国新能源军团中还有另外一支精锐力量，那就是传统厂商，它们也对慕尼黑车展相当重视。

声势最大的自然是上汽，本次慕尼黑车展，上汽拿出了软顶敞篷跑车MG Cyberster、紧凑型纯电动性能车MG4 Electric XPOWER、智能电动SUV Marvel R三款重磅车型。

三款车中，MG Cyberster采用剪刀门，百公里加速3.2S，计划明年在欧洲上市；MG4 Electric是欧洲纯电紧凑型轿车销量冠军，它的性能车版本值得期待； Marvel R则主打智能化，百公里加速时间仅为4.9秒。

在向欧洲市场推广电动车方面，上汽有个比较明显的优势:它旗下的MG本来就是欧洲市场上的主流品牌，1-7月份欧洲销量达到13.5万辆，消费者的认可度还是比较高的。

传统厂商中，东风也比较积极。这次车展，东风风行全新MPV车型U-TOUR V9正式亮相，轴距达到了3018mm；同时东风汽车还发布了全新电动轿车的预告图，预计将在明年正式亮相。

慕尼黑车展观察系列之四:从“秀场”到“战场”，前景如何？

慕尼黑车展其实就是之前的法兰克福车展，不少人还记得，当年国产汽车厂商出海时，很喜欢去这种级别的国际车展上凑热闹，哪怕卖不了几辆车也要去。

那个时候的法兰克福车展，对中国厂商来说，是一个刷存在感的“秀场”。

但现在不一样了！

中国厂商拿到慕尼黑车展上的，基本都是本土市场上的成熟车型，而且还是以全球新能源汽车行业领导者的身份去参展的。去慕尼黑车展，目的很明显:卖车。

在这种情况下，下一代帕萨特变成纯旅行车、下一代途观搭载什么发动机之类的新闻已经没有以前那么高的关注度，中国厂商带来了什么新能源车，成了热门话题。

中国市场占了全球新能源市场60%的市场，从这里杀出来的中国品牌，欧洲同行不得不重视。

在此也留一个问题:你觉得，中国品牌杀入欧洲最大的阻力会在哪里？

结束语:

其实，今年的慕尼黑车展是比较惨淡的，丰田、本田、日产、通用等非欧洲厂商都没有来捧场。有人说这是全球汽车行业不景气造成的，但有没有另外一种可能，是全球汽车行业的技术制高点发生了转移？

不信，你到北京、上海、成都车展上来看看？