说到小型SUV，本田的XR—V绝对是绕不过去的车型。

近两年小型SUV逐渐没落，但本田缤智和XR—V轿车依然表现强劲1—7月两车累计销量均突破8万辆，成为燃油版小型SUV最后的亮色

日前，全新一代本田XR—V正式上市，新增三款车型，售价区间为13.29—15.29万元，接近比亚迪元PLUS。

据说现阶段燃油车真正的对手是新能源车那么比亚迪元PLUS真的能对本田XR—V形成降维打击吗

变脸后更年轻。

此次上市的新车属于本田XR—V的新一代版本，外观，内饰，动力均有所调整。

都说年轻人买这种车，现在本田XR—V终于需要一张年轻人喜欢的新面孔了。

全新本田XR—V的前脸大幅简化，现款车型上复杂的线条被大尺寸的中网取代。

XR—V内部填充了渐变格子镀铬装饰条很难说是不是更年轻，但是看起来确实精致了很多

元PLUS是纯电动车型，前脸封闭，颜值合理，但最大的优势还是便宜毕竟现在比亚迪的均价已经超过16万了

电动车的空间优势真的很大吗。

总的来说，电动车在内部空间上有很多优势，这是由它的内部结构造成的那么比亚迪元PLUS真的有压倒性优势吗

本田XR—V定位于小型SUV，车身长度4380mm，轴距2610mm在小型SUV中，这属于正常水平，勉强能满足家用用户的需求如果你在家腿长，或者出门喜欢带各种东西，这辆车就不会那么重要了

比亚迪PLUS的车身长度为4455mm，轴距为2720mm，在空间上的表现比本田XR—V更强，但是车身本来就长，轴距上的优势并不是特别明显但一寸长一寸强，10cm左右的轴距差距，给消费者不一样的乘坐体验

谁的配置更高。

日系车一直擅长内饰从本田新一代车型来看，这方面似乎没有什么变化，新一代本田XR—V也是如此

在本田的铁粉看来，本田XR—V的这次更新已经是一大进步了至少换成了悬浮式中控面板和贯穿式空调出风口这还不够科技感吗但其实这也就差不多是三四年前的同级别国产车水平了

元Plus在比亚迪电动车家族中地位较低，内饰上可以明显看出元PLUS与汉，唐，宋的差距不过这种清爽大气的风格还是比本田XR—V顺眼很多

消费者买车是为了横向比较，所以不在乎本田XR—V有没有进步。

高端车拼礼，低端车拼配置，这是一般规律。

本田XR—V虽然是全新一代，但是低价高价的祖传习惯一点都没变售价13.29万元的2023款1.5L CVT热力版是入门级车型，省略了同价位国产车上早已流行的配置，倒车影像，天窗，无钥匙进入，语音识别控制，车联网另外两款高配车型大约相当于10万元的国产车水平

比亚迪PLUS定位低，配置其实也不高，但至少十几万的车没有倒车影像，没有真皮方向盘，没有座椅什么都做不了。

此外，这款车还提供了360度全景影像，透明底盘，行车记录仪等一些高配车型上的高端配置。

抛开品牌光环，比亚迪元PLUS显然是性价比更高的那一款。

谁赢了汽车和电车。

两辆车，一辆是油车，一辆是纯电动车，这是它们的本质区别。

本田XR—V一直以省油著称，那么与比亚迪元PLUS相比如何。

本田XR—V搭载1.5L自然吸气发动机，最大功率91kW，最大扭矩145n·m，这个功率属于什么水平。

Li ONE搭载1.2T发动机发电，最大功率96kW本田官方表示，这款车的百公里油耗可以低至6.3L，其百公里行驶成本按照8元里的油价计算，大概是50元左右

再来看看比亚迪元PLUS。

这款车搭载比亚迪刀锋电池和前置单电机，最大功率150kW，最大扭矩310N·m，据说官方公布的这款车百公里耗电低至12.2度按照1元钱的电价来算，100公里行程的费用大概是12元，差别还是比较明显的

是降维打击吗。

从账面数据来看，比亚迪元PLUS在空间，动力，配置上优势明显。

但仅仅这些话还不足以对本田XR—V造成致命打击，元PLUS真正的优势来自于它的电动车身份。

当然，最明显的还是用车成本汽车再省油，也不会比电车省钱元加的电费只有本田XR—V油费的四分之一左右

假设两款车每年行驶里程均为1万公里，元加车主一年下来比本田XR—V少花4000元左右油价越高，这种差异就越明显

其次，纯电动车元加，可以挂绿卡，享有通行权，可以享受购置税免税政策，上牌手续更简单。

至于续航焦虑，只要不是频繁出行和城市道路，元加510km的最长续航足以满足需求。

而且伴随着时间的推移，充电基础设施也会逐渐完善这些都是本田XR—V做不到的

结束语

2022年7月，元加的销量为19239辆，而本田XR—V的销量为11601辆两车差距相当明显PLUS只是国内新能源的低端，其他细分行业的新能源车也在蚕食传统燃油车的领地未来几年，这种降维还会继续上演，汽车世界真的会改变