十年前，在b级车领域，德系双雄的知名度远胜日系三剑客10年前的德系车是质量过硬还是品牌溢价严重抱着这种一探究竟的心态，我试驾过大众迈腾，1.8T+7DSG动力总成，开了8年8万公里

至于大众迈腾的外观和内饰，我在这里不做过多评价毕竟经过了8年多的车龄，相比现在的新迈腾，车辆的外观明显收敛了不少，车辆的内饰也略显老旧，但还是能体会到其简洁大方的设计风格下面简单介绍一下大众迈腾的行驶质感

很多人抱怨大众的DSG变速器，尤其是干式双离合变速器众所周知，这款离合器的冷却方式是风冷与目前流行的油冷相比，风冷的冷却效果非常有限，这也严重影响了干式动力换挡的工作稳定性所以匹配干式动力换挡的车辆应该会有明显的换挡顿挫，某些情况下可能会出现离合器过热，异响等异常现象这些特点绝对不是空穴来风，在20万级别的迈腾身上体现的淋漓尽致

印象最深的是踩油门，放油门踩油门加速时，车主能明显感觉到齿轮相互撞击的声音松开油门后，变速器内部会有异响这种异响非常刺耳，也让车主有了略感不适的驾驶体验低速行驶时，变速器的换挡顿挫感也比较严重相比变速器的换挡质感，我更担心车辆性感的加速线，可能是1.8T发动机的扭矩输出

迈腾1.8T+7DSG动力总成我最满意的就是它的加速性当我在城市道路上以60km/h的速度行驶时，前面有一辆宝马3系我想超车我稍微猜了一下油门，车速就提高了整个超车过程只用了几秒钟综上所述，踩油门很有力，超车过程简单易行它给人一种自信的感觉

迈腾的底盘系统也很不错虽然用了8年，但底盘没有老化生锈的迹象底盘的运行质感非常稳定扎实，车身和车轮是一个整体，有足够的刚性当车主以较高的速度转弯时，不会感觉到任何飘的迹象对于德系车来说，这是一种传承

迈腾采用前麦弗逊式独立悬架，后多连杆独立悬架前后独立悬挂的结果也大大提升了车辆的驾驶体验对路面有很好的过滤和支撑作用，能让车主和乘客有很好的驾驶体验

总的来说，迈腾最差的版本是7DSG变速器，换挡质感有待提高，和网友的评价一致，但是它的底盘确实很稳，方向盘的转向力和手感也确实不错。